Die Geschwindigkeit

eindelijk

In een gesprek met de krant Bild am Sonntag pleit EU-milieucommissaris Dimas voor de invoering van een maximumsnelheid op de snelwegen in Duitsland. Nu geldt er op de meeste Duitse snelwegen alleen een adviessnelheid van 130 kilometer. "Een maximumsnelheid op de Autobahn is een eenvoudige maatregel tegen energieverspilling", zegt de Griekse commissaris, "en dat belast ons klimaat onnodig." Dimas zegt dat er op Duitsland als belangrijk industrieland een zware verantwoordelijkheid rust.

Ik zou deze maatregel natuurlijk toejuichen. Want Dimas heeft gelijk: bij een hogere snelheid is het brandstofverbruik van een auto hoger. Ik kan dat uit eigen onderzoek bevestigen. Ik rijd in een auto met een 2-liter-benzinemotor. De boordcomputer verschaft mij statistische informatie omtrent het brandstofgebruik. Op basis daarvan ben ik tot onderstaande conclusies gekomen:


constante snelheid

verbruik per 100 km

verbruik per uur

80 km/u

5.8 l

4,6 l

100 km/u

6.5 l

6,5 l

120 km/u

7.4 l

8,9 l

130 km/u

8.0 l

10,4 l


Ik heb geen metingen gedaan naar het verbruik bij hogere snelheid. Maar op basis van deze gegevens is het duidelijk dat de efficiency van het brandstofgebruik lager is naarmate de gemiddelde snelheid toeneemt.

Het verschil is enorm!

We zijn het aan het milieu verplicht om zo efficient mogelijk met fossiele brandstof om te gaan. De gemiddelde snelheid moet dus omlaag.

Ik stel voor dat op Europees niveau de afspraak wordt gemaakt om op alle snelwegen een maximum snelheid van 120 km/u vast te stellen. Op ringwegen rond de grote steden 100 km/u, en op trajecten langs huizen of door kwetsbare natuurgebieden 80 km/u. En handhaving door middel van trajectcontrole.

Ik vind het overigens jammer dat in Nederland de campagne voor Het Nieuwe Rijden zo slecht is aangeslagen.

Reacties

Freek zei…
Het is echte populistisch gedrag om alleen naar de maximale snelheid in Duitsland te kijken vanuit milieuproblematiek.

Het is natuurlijk veel interessanter om het autogebruik terug te dringen en de exploitatie en daarmee het gebruik het openbaar vervoer te verbeteren.

Daarnaast gebruikt het openbaar vervoer ook fossiele brandstoffen. Dus is het veel interessanter om te kijken welke alternatieven er zijn voor fossiele brandstoffen die geen CO2 en andere schadelijke stoffen uitstoten.

Tenslotte: op meer dan 98 % van de Duitse Autobahn gelden al snelheidsbeperkende maatregelen.
maart 12, 2007
Een reactie posten

Populaire posts van deze blog

kersen keren

“Als het dit pinksterweekend inderdaad mooi weer wordt, dan kunnen we heel binnenkort weer kersen keren in de Betuwe”. Met een mysterieuze glimlach nodigt de man tegenover mij me uit om te reageren op deze indringende mededeling. Kersen keren? Daar heb ik nog nooit van gehoord. Ik krijg het gevoel dat ik in de maling word genomen. Maar aan de andere kant, ik ken de man als een serieuze manager, en hij komt tenslotte uit de Betuwe dus hij zal het beter weten dan ik. “Vroeger als jonge jongen deed ik dat veel. Je moet weten, die kersen hangen aan de boom en hebben de zon nodig om mooi rood te worden. Als je ze niet steeds omdraait, dan worden ze maar aan één kant rood en blijft de andere kant groen. Dat kan niet natuurlijk”. Ik probeer het me voor te stellen: ik ga op een trapje onder de boom staan en reik tot hoog boven mijn hoofd om een jonge kers om te draaien, heel voorzichtig zodat het steeltje niet afbreekt – en tsjak, daar sta ik met een klein kersje in mijn hand. Ik voel dat ik e
Meer lezen

5th Dimension Television

5:00 The White Hole Vandaag: I Can See For Miles (z/w). Documentaire uit 1990 van Germaine Davis. Na een ernstig auto-ongeluk werd bij de blanke peuter Budd Hilky uit Cincinnati het hoornvlies van de overleden jazztrompettist en oogdonor Miles Davis ingebracht. De kleine Budd was jarenlang niet voor de etalages van muziekwinkels weg te slaan. Zie ook: Het kon niet en toch gebeurde het .
Meer lezen

De mate van rampzaligheid

De onvolprezen Battus heeft dertig jaar geleden de aanzet gegeven tot wat hij noemde De Encyclopedie . Daarin beschrijft hij het hele leven en hele wereld. Jammergenoeg nog slechts in tweeënvijftig trefwoorden, maar dat mag de pret niet drukken. Deze encyclopedie is voorwaar geen gemeengoed bij het grote publiek geworden. Dat is jammer. Ik wil bij deze een poging doen om u als lezer deelgenoot te maken van enkele van Battus' unieke analyses van het leven en de wereld. Ik zal dat doen door van tijd tot tijd de beschrijving van een trefwoord, een entry zoals we dat zouden kunnen noemen, hier te publiceren. Met dank aan Battus natuurlijk. Ramp , hoe erg wij een ramp vinden, hangt af van het aantal slachtoffers dat erbij is te betreuren (dit aantal zal ik verder met N aanduiden), het aantal kilometers dat ons scheidt van de plaats van de ramp (die afstand zal ik verder A noemen), en het aantal jaren dat tussen ons en de ramp ligt (dit tijdsverschil geef ik voortaan door T aan). Ik
Meer lezen